荷兰汽车税：道路税、BPM & 车辆持有成本详解

简介

在荷兰购买或进口汽车，往往比许多外籍人士预期的要昂贵得多。

最大误解之一是认为“道路税”是唯一的主要车辆相关费用。实际上，荷兰的车辆持有可能包括：

• BPM（购买/进口税）；
• 道路税（MRB）；
• VAT（增值税）；
• 登记与合规成本；
• 根据车辆类型、排放与燃料的其他税费。

该体系亦深受环境政策影响。车辆重量、二氧化碳排放与燃料类型会显著影响您的缴费水平——尤其是对柴油车、SUV 和进口车辆。

以下人群尤需特别关注：

• 携带外国车辆搬迁的外籍人士；
• 考虑进口汽车的专业人士；
• 在不断变化的税收激励中导航的电动车车主；
• 希望评估在荷兰真实用车成本的任何人。

了解荷兰汽车税的实际运作，有助于避免后续的意外成本、登记问题与合规风险。

要点速览

• 荷兰的汽车税通常同时包含 BPM 与道路税（MRB）；
• 道路税为经常性税费，取决于车辆重量、燃料类型、排放与省份；
• BPM 是单独的一次性税，通常在购买或进口车辆时触发；
• 柴油车与较重车辆的税负明显更高；
• 进口车辆可能产生大量额外税费与登记成本；
• 电动车仍享有一定税收优势，但 2026 年及以后激励正逐步减少；
• 荷兰居民一般无法在不满足豁免条件的情况下长期自由驾驶外国牌照车辆；
• 许多外籍人士低估总持有成本，因为“道路税”只是系统的一部分。

为何在荷兰拥有汽车比许多外籍人士预期更昂贵

荷兰是欧洲车辆税制较为复杂的国家之一——对许多国际人士而言，持有汽车的总成本常常超出预期。

原因很简单：车辆持有成本并不限于燃油、保险或维护。

在实践中，可能同时适用多层税费：

• 一次性的购买或进口税；
• 经常性的道路税；
• 增值税义务；
• 登记与行政成本；
• 与排放或燃料类型相关的环境附加费。

与许多国家不同，荷兰车辆税高度受政策驱动。该体系旨在抑制高排放与较重车辆，同时激励低排放替代方案。

多项因素会显著推高成本：

成本因素	影响原因
车辆重量	较重车辆通常支付更高道路税
二氧化碳排放	直接影响 BPM 计算
燃料类型	柴油车税负更重
进口身份	进口车辆可能触发 BPM 及额外程序
省份	道路税税率因地区略有差异

对外籍人士而言，最大问题往往不是税种本身的存在，而是低估了会同时适用的多项成本。

荷兰有哪些汽车税种？

荷兰的车辆税制由多个独立的税费与收费构成。

在购车、进口或登记之前，了解它们之间的差异至关重要。

税种	定义	适用时点
BPM	一次性的购买/进口税，主要基于二氧化碳排放	在车辆登记或进口时
MRB（道路税）	经常性的机动车税	车辆持有/使用期间
VAT（增值税）	车辆购买/进口环节的增值税	视购买/进口情形而定
登记费用	RDW 登记与行政费用	登记流程期间

许多人将所有与车辆相关的税费统称为“道路税”，这容易引发混淆。实际上，MRB 只是荷兰更广泛汽车税制中的一个组成部分。

例如：

• 进口车辆时可能需要缴纳 BPM；
• 在持有期间需持续缴纳 MRB；
• 同时还可能面临增值税或与登记相关的独立成本。

这正是许多人在荷兰持有车辆总成本明显高于最初预期的主要原因之一。

什么是荷兰道路税（MRB）？

荷兰的道路税——官方称为Motorijtuigenbelasting（MRB）——是针对在荷兰道路上拥有与使用车辆所征收的经常性税费。

与通常为一次性征收的 BPM 不同，MRB 在车辆持有期间持续缴纳。

一般情况下：

• 按月或按季度征收；
• 登记的车辆所有人负责缴纳；
• 金额取决于车辆特征而非个人收入。

道路税适用于大多数在荷兰登记的车辆，包括：

• 乘用车；
• 摩托车；
• 货车/厢式车；
• 特定商用车辆。

车辆登记完成后，荷兰税务部门将自动评估并征收 MRB。

哪些因素会影响荷兰道路税？

多项变量会影响您在荷兰应缴道路税的金额。

因素	对税额的影响
车辆重量	车辆越重，通常缴纳越多
燃料类型	柴油车税负更重
省份	省级附加费会影响 MRB 总额
排放/环保等级	可能影响激励与费率
车辆类型	乘用车与商用车分类不同

在实践中，车辆重量与燃料类型通常对经常性 MRB 成本影响最大。

因此，市场价值相近的两辆车，其在荷兰的长期税负可能截然不同。

省级附加费会影响道路税总额

荷兰道路税包含省级附加费（“opcenten”），该费率因车辆登记所在省份不同而异。

这些附加费是在 MRB 基数之上叠加，可能对总持有成本产生明显影响。

省份	2026 年附加费
南荷兰省（Zuid-Holland）	104.4%
海尔德兰省（Gelderland）	98.3%
格罗宁根省（Groningen）	95.7%
弗里斯兰省（Friesland）	94.6%
德伦特省（Drenthe）	92%
林堡省（Limburg）	88.5%
北布拉班特省（Noord-Brabant）	87%
乌特勒支省（Utrecht）	86.4%
弗莱福兰省（Flevoland）	84.7%
泽兰省（Zeeland）	84.4%
上艾瑟尔省（Overijssel）	82.2%
北荷兰省（Noord-Holland）	82.1%

实际意味着，登记在不同省份的两辆完全相同的车辆，其道路税成本也可能不同。

2026 年道路税平均成本

荷兰道路税（MRB）因车辆重量、燃料类型、排放特征与省份不同而差异显著。

以下示例为 2026 年常见的大致区间。

车辆类型	估算 MRB（每月）	典型税负影响
小型汽油车	€40–€80	通常是最实惠的类别
中/大型 SUV	€90–€180+	较高的重量显著抬升税额
柴油车辆	€120–€250+	柴油附加费可能非常可观
电动车（EV）	适用优惠税率，但逐步上调	重量仍可能带来更高成本

以上数据仅供参考——实际金额取决于：

• 精确车辆重量；
• 登记省份；
• 燃料分类；
• 排放类别；
• 当期税收政策变化。

外籍人士最常见的错误之一，是仅依据燃油经济性或车价来估计持有成本，却低估了荷兰税制对重型车辆的惩罚力度。

什么是荷兰 BPM 税？

BPM（Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen）是一种一次性的荷兰车辆税，通常在以下情况下缴纳：

• 购买新车；
• 将车辆进口至荷兰；
• 或首次为特定车辆办理登记。

与道路税（MRB）不同，BPM 主要聚焦环境影响——尤其是二氧化碳排放。

在实践中：

• 排放越高，通常 BPM 越高；
• 低排放车辆可能享受较低税负；
• 进口车辆即便曾在国外使用，仍可能产生 BPM 义务。

对许多国际人士而言，BPM 往往是将车辆带入荷兰所面临的最大意外成本之一。

为何 BPM 常令外籍人士大感意外

许多外籍人士以为，进口汽车主要涉及登记文书或行政费用。

实际情况是，BPM 可能在总成本中额外增加数千欧元。

出现这一情况的原因包括：

• 荷兰体系对高排放车辆有强力惩罚机制；
• 大排量与 SUV 往往触发较高 BPM 负担；
• 折旧计算并非总是直观；
• 进口车辆仍按荷兰税法评估。

因此：

• 在国外看来划算的车辆，进口后可能变得昂贵；
• 进口柴油车或大型 SUV 的吸引力可能大幅下降；
• 一些外籍人士最终发现，本地购车更为简单可控。

提示： 另一个常见误解是认为二手车可以自动免除 BPM。实际上，进口的二手车仍可能被征税——尽管折旧可减少应缴金额。

BPM 如何计算

BPM 的计算取决于多个相互关联的因素。

最重要的包括：

因素	重要性
二氧化碳排放	决定 BPM 金额的主要驱动因素
车辆折旧	二手车可能获得 BPM 减免
进口身份	进口车需进行 BPM 评估
燃料类型	汽油、柴油、混动与电动车的处理不同
EV/PHEV 分类	可能适用减免或豁免

总体而言：

• 排放越高 = BPM 越高；
• 车辆越新 = 折旧减免越少；
• 进口车需额外估值与文档。

对于混动与电动车，随着政府逐步减少早期激励，其税收处理近年也在调整。

由于 BPM 计算可能较为技术性——尤其对于进口或二手车辆——错误假设常导致在搬迁或购车规划中低估成本。

电动与混合动力车辆的税收

电动与混合动力车辆在荷兰仍享有某些税收优势，但与以往相比，体系已明显不再慷慨。

许多旧文章仍将电动车持有描述为“几乎免税”。到 2026 年，这已不完全准确。

随着 EV 渗透率提高，荷兰政府逐步减少激励，同时针对更重的电动车与插电式混动（PHEV）调整了税收规则。

因此：

• 电动车仍可在一定程度上降低税负；
• 但实际节省往往低于外籍人士预期；
• 且车辆重量在持续成本中的作用显著上升。

电动车仍具税收优势吗？

是的——但远不如过去。

在实践中，电动车可能仍享有：

• 较低的 BPM 负担；
• 相较传统燃油车更低的 MRB 费率；
• 视时间与车型而定的特定政策激励。

不过，截至 2026 年，插电式混动（PHEV）的税收优势已基本消失。

自 2026 年 1 月起，PHEV 不再享受此前针对低排放混动的 MRB 优惠费率，因此按标准道路税全额征收。

这带来显著成本问题，因为许多 PHEV：

• 同时配备内燃机与较重的电池系统；
• 重量明显高于同类汽油车；
• 因此会产生意料之外的高额经常性道路税。

在 2026 年税制下，许多外籍人士低估了持有 PHEV 在荷兰的成本。

这形成了如下局面：

• 小型电动车依然相对经济；
• 但豪华或大型电动 SUV 可能产生令人意外的高额经常性税费。

2026 年的关键变化在于，荷兰体系更加重视对车辆重量与排放的共同征税——这会因电池质量而影响许多电动车。

电动车道路税折扣正被逐步削减

荷兰政府正在逐步取消对纯电动车的道路税折扣。

年份	EV MRB 折扣	约占标准 MRB 的缴纳比例
2026	30% 折扣	约 70%
2027	30% 折扣	约 70%
2028	30% 折扣	约 70%
2029	25% 折扣	约 75%
2030	无折扣	100%

实际影响是，从 2026 年起，多数 EV 车主已须承担标准道路税中的相当比例——尽管很多人仍误以为电动车基本免税。

为何重型电动车仍可能触发高额道路税

一个常见误解是认为电动车必然意味着低道路税。

但事实上，MRB 强烈受车辆重量影响——由于电池系统，许多电动车比同类汽油车重得多。

这意味着：

• 大型电动车仍可能产生较高的经常性税负；
• 高端电动 SUV 的长期持有成本可能较高；
• 一些驾驶者只关注节能而低估了持续税费。

在荷兰，这正是 EV 买家最容易忽视的持有成本因素之一。

公司用车与 Bijtelling（对外籍人士很重要）

荷兰相当比例的高技能移民与外籍人士会从雇主处获得公司或租赁用车。

在这些情况下，如车辆用于私人用途，可能适用一种称为 bijtelling 的附加税。

Bijtelling 按车辆目录价的一定百分比计入应税收入。

2026 年 Bijtelling 税率

车辆类型	2026 年 Bijtelling
汽油/柴油/混合动力	22%
纯电动车	首 €30,000 按 18%； 超过部分按 22%

对许多外籍人士而言，bijtelling 往往成为雇主提供车辆所带来的最大隐性持有成本之一。

在比较以下选项时尤为重要：

• 租赁用车 vs 私人拥有；
• 电动车 vs 汽油公司用车；
• 搬迁谈判中的薪酬方案结构。

尽管电动车在 2026 年仍享有部分税收优势，但其财务收益已较往年明显缩小。

将汽车进口到荷兰

对从国外搬迁的外籍人士而言，进口汽车可能颇具吸引力——尤其是在保留熟悉车辆的情况下。

然而，此过程通常比预期更复杂且更昂贵。

除登记要求外，进口车辆可能触发：

• BPM；
• 增值税义务；
• 海关程序；
• RDW 检验与行政成本。

进口是否划算取决于：

• 车辆类型；
• 排放特征；
• 车龄与折旧；
• 欧盟内 vs 非欧盟来源；
• 搬迁身份。

对许多外籍人士而言，关键挑战是在启动进口流程前，明确完整税负影响。

进口汽车时的税费

将车辆进口至荷兰时，可能适用多种税费与成本。

费用类型	可能影响
BPM	通常是进口相关税费中最大的一项
VAT（增值税）	是否适用取决于来源与车辆状态
关税	主要与非欧盟进口相关
登记成本	RDW 检验与行政费用

在实践中：

• 从非欧盟进口的车辆可能面临额外关税；
• 低排放车辆通常享有更有利的 BPM 处理；
• 文档质量对估值与登记至关重要。

进口规划中的错误假设，可能迅速令流程比预期昂贵得多。

搬迁时能否免缴 BPM？

在某些搬迁情形下，外籍人士在移居荷兰时可能符合 BPM 豁免条件。

通常称为搬家物品豁免（“moving goods exemption”）。

但需满足严格条件。

常见要求包括：

• 在搬迁前已拥有该车辆；
• 车辆在国外使用已达到最低期限要求；
• 移居荷兰为真实搬迁且文件齐全；
• 按时且正确提交豁免申请。

常见错误包括：

• 与搬迁时间相比，过早或过晚进口；
• 缺乏充分的先前所有权/使用证明；
• 误解居住要求；
• 以为所有进口车辆都会自动合格。

由于豁免规则技术性强且对文档要求严格，许多申请人在将车辆进口至荷兰前会寻求专业指导。

外籍人士能在荷兰驾驶外国牌照车辆吗？

这是国际人士对荷兰车辆监管最易误解的领域之一。

许多外籍人士认为搬到荷兰后可无限期驾驶外国牌照车辆。实际上，荷兰居住身份会很快触发本地税务与登记义务。

对荷兰居民而言，长期使用外国牌照车辆限制很严，可能导致：

• BPM 追缴；
• 道路税义务；
• 罚款与执法措施；
• 登记要求。

您能否合法驾驶外国牌照车辆，取决于如下因素：

• 居住身份；
• 停留时间；
• 车辆所有权结构；
• 雇佣与搬迁情形。

由于规则严格且执法积极，这对许多外籍人士在搬迁后成为重大合规问题。

何时外国牌照会变为非法

一般而言，一旦成为荷兰居民，在荷兰驾驶外国牌照车辆通常不再被自由允许。

这在以下情形尤其相关：

• 您在荷兰市政登记；
• 您的主要居所转移至荷兰；
• 车辆长期留在荷兰境内。

一个常见误解是，保留外国登记就能自动规避荷兰税负。
实际上，主管机关仍可能认定：

• 应缴纳 BPM；
• 适用道路税；
• 需要在荷兰办理登记。

执法措施可能包括：

• 路检；
• 追溯税款评估；
• 经济处罚。

这也是许多外籍人士选择在将车辆带入荷兰前先行明确自身义务的原因。

外籍人士的临时豁免

在特定条件下，某些临时豁免可能允许使用外国牌照车辆。

这些情形可能包括：

• 短期派驻任务；
• 搬迁过渡期；
• 由境外雇主提供的车辆；
• 不构成完整荷兰居住身份的短期停留。

但豁免具有条件性与时效性。

在实践中，问题通常出现在：

• 外籍人士误解居住身份对资格的影响；
• 豁免期限在未被注意的情况下到期；
• 文档不完整；
• 车辆在荷兰停留时间超过许可。

由于规则会因个人情况而异，许多国际人士会在长期依赖外国牌照车辆前寻求指导。

该在荷兰买车还是进口？

对搬至荷兰的外籍人士而言，最大的实际问题之一是：进口车辆是否真的在经济上可行。

在某些情况下，进口是不错的选择——尤其是在适用搬迁豁免时。另一些情况下，BPM、登记成本与合规义务可能使本地购车更为务实。

进口车辆	本地购买
保留熟悉车辆	更简便的行政流程
可能适用搬迁豁免	成本更可预测
潜在 BPM 暴露	无进口程序
登记复杂性	上手更快
可能涉及关税/增值税处理	更易符合荷兰本地规则

在实践中：

• 对较新、低排放车辆或搬迁豁免情形，进口更具吸引力；
• 从合规与税务角度看，本地购买通常更简单。

正确选择取决于：

• 车辆类型；
• 预计停留时间；
• 居住身份；
• 豁免资格；
• 税后总持有成本。

外籍人士通常低估的荷兰车税问题

对许多国际人士而言，最大的惊讶在于：荷兰的车辆持有成本远不止购车价本身。

外籍人士常常低估：

1. 隐性持有成本

车辆支出可能包括：

• BPM；
• 经常性道路税；
• 保险；
• 停车许可证；
• 登记与检验费用。

2. 保险定价

荷兰车险可能比预期贵得多，尤其在以下情况下：

• 缺乏荷兰驾驶记录；
• 年轻驾驶员；
• 高风险车辆类别。

3. 停车与市政成本

在许多荷兰城市，停车许可证有限且费用高昂。部分区域还存在等待名单或本地限制。

4. 柴油税收

荷兰对柴油车辆课税严厉。尽管柴油车看似节油，但经常性的 MRB 与环保附加会令其成本更高。

5. 关于电动车的误解

许多人仍以为电动车“几乎免税”。

到了 2026 年：

• 激励更低；
• 基于重量的征税更重要；
• 大型电动车仍可能触发高额经常性成本。

6. 外国车牌执法

一些外籍人士继续驾驶外国牌照车辆，认为荷兰当局不会积极执行登记规则。

实际上，执法积极，经济后果可能重大。

常见错误

多数与荷兰车税相关的问题，并非由税负本身引发，而是源于在购买、进口或搬迁规划阶段的错误假设。

常见错误包括：

1. 只计算道路税而忽略 BPM；
2. 以为持有电动车必然意味着低税负；
3. 低估柴油相关税收；
4. 在成为荷兰居民后仍非法长期使用外国牌照车辆；
5. 误解搬迁豁免规则；
6. 低估进口登记的复杂性与文档要求。

另一大问题是只关注购车价，而非总持有成本。

在实践中，诸如：

• MRB；
• 保险；
• 停车；
• 以及合规义务

– 等长期支出，都会大幅改变在荷兰的真实用车成本。

结论

荷兰是欧洲车辆税制较复杂的国家之一，许多外籍人士低估了搬迁后持有汽车可能产生的高成本。

最大财务与合规风险通常涉及：

• 进口或登记环节的 BPM；
• 经常性的道路税；
• 外国车牌限制；
• 以及对豁免规则的误解。

在实践中，总持有成本往往与车辆价格本身关系不大，更取决于：

• 排放；
• 重量；
• 燃料类型；
• 登记状态；
• 以及进口安排结构。

无论您计划本地购车、进口车辆，还是继续使用外国牌照，提前了解税务影响都能帮助避免后续的意外成本、延误与合规问题。

常见问题解答

1. 在荷兰多久缴一次道路税？ + −

2. 为何荷兰对柴油车的道路税如此之高？ + −

3. 2026 年电动车仍有税收优惠吗？ + −

4. 搬到荷兰后还能开外国牌照车吗？ + −

5. 将车进口到荷兰在经济上值得吗？ + −

6. 外籍人士搬迁时能否规避 BPM？ + −

7. 哪些车辆在荷兰通常道路税最低？ + −

8. 插电式混动（PHEV）在荷兰仍然划算吗？ + −

9. 如果未在荷兰正确登记车辆会怎样？ + −